开云「中国」kaiyun体育网址登录入口

昆玉们，注目到莫得，最近我们中国车企里面的大算作还不少啊。

这边祯祥刚文告要格外化极氪，从好意思股退市搞了个大并吞，顺带还转换了一波高管，何处蔚来就把乐说念和萤火虫的部门架构并入主品牌。

央企何处更吵杂，东风和长安的并吞板上钉钉，有望一跃成为中国最大车企。

广汽把商量院拆成三个孤苦部门再并给家具本部，上汽前不久让智己和飞凡的研发并入上汽研发总院，让上汽国际和上汽乘用车的东说念主搬到所有这个词办公了。

还是车企靠 "多生孩子好打架" 战术赛马圈地，祯祥有 8 大品牌矩阵，上汽搞 "结伙 + 自主" 双轨并行，子品牌多到让东说念主眼花头昏。可如今为啥须臾间集体 "断舍离"？

那脖子哥就得帮全球相识一下，车企这场从 "分" 到 "合" 背后的生涯逻辑。

其实说白了，车企当初分那么多子品牌即是为了挖坑占地，主打一个收割细分阛阓，趁便开脱正本 "低端品牌" 的固有印象。

就以 "分裂狂魔" 祯祥为例吧，早在 2007 年祯祥就搞了个《宁波宣言》，拆成了全球鹰、帝豪和英伦三大子品牌，对准不同的用户群，也趁便让祯祥开脱低端形象。不外你现时应该只听过有帝豪这样一款车，而不知说念它是个品牌。。。

没错，在 2014 年，因为三大品牌之间内讧严重，祯祥又支柱了品牌，背面推出了博越、帝豪 GL 等等这样的经典车型（手动 @帝豪全球代言东说念主 jacky）

经由一段时期的阵痛，祯祥 16 年的总销量飙升到了 70 多万辆。

不外整合没多久的祯祥再次启动分家。2016 年推出的领克即是打着祯祥跟沃尔沃结伙的旌旗，一举冲击高端阛阓，再自后从领克拿出来的极氪甚而启动冲击纯电豪华阛阓。

斥逐此次整合前，祯祥领有 13 个品牌，笼罩各式消耗东说念主群，其中极氪、极星甚而在好意思股孤苦上市了。从数据上看这个策略无疑亦然到手的，祯祥系的销量从 16 年的 76 万辆涨到客岁的 217 万辆，营收更是从 16 年的 530 多亿跃升到客岁的 2400 多亿，净利润也比 16 年多了 3 倍达到 166 亿元。

其它的汽车品牌也都大差不差，像是长城的坦克啊欧拉啊，斩男又斩女，长安的深蓝和阿维塔让品牌形象从"小面包车"升级到"科技公司"，还有东风的岚图，广汽的埃安等等。。。

对了，新势力中的蔚来也在客岁分了品牌，搞起了细分阛阓。客岁发布 20 万的乐说念 L60，本年又推出 10 万级的萤火虫，就指着 3 个品牌协力把蔚来拉出营收泥潭呢。

不外往常车企靠 "多品牌多车型" 霸占细分阛阓，就像在沙滩上多挖几个坑等水来。而现时发现潮流退去，如果你是车企雇主你会若何操作？

2024 年，高合的倒闭（天然现时大略被中东土豪又救回来了），极越的闭幕，哪吒的欠款，纷纷给投资东说念主敲响警钟，对这些新动力的投资充满了严慎，搞得财务从正本 " A 轮直快花" 变成 "每笔报销查 3 遍"。

就拿极氪来说吧，24 年营收增长近 50%，达到 759 亿元，死亡缩窄至 57 亿元，毛利也攀升至 15.6%，但市值却不升反降，缩水近 18%。

天然也有极氪我方 "一年磨三剑" 等骚操作的影响，但目击本年盈利在即，在好意思股却如故不温不火的。

既然你好意思股看不到我极氪的价值，那我班师总结祯祥全球庭怀抱了，祯祥就启动收购极氪股份股东格外化。

有分析东说念主士指出，在完成极氪格外化和里面转换后，祯祥可能再去港股"闯一闯"，不外现时祯祥官方莫得任何暗示哈。

祯祥这套 "怒放大合" 的整合算作，乍一看大略有点危急，可是我要告诉你，从财报来看祯祥算是过得相比滋补的一批了，有些车企的数据即是一个比一个惨。。。

上汽集团 24 年碰到滑铁卢，营收 6275.9 亿元同比着落 15.7%，净利润暴跌 88.2% 至 16.7 亿元，全年销量 401.3 万辆同比下滑 20.1%，荟萃 18 年的国内销量冠军被一齐猛冲的比亚迪夺走。

而广汽集团 24 年总销量 200.31 万辆同比着落 20%，利润 8.24 亿元同比暴跌 81%，自主品牌销量仅占比 39.41%，主要如故靠燃油车赢利。。。

蔚来客岁销量 22 万辆达到历史新高，可是净死亡相同来到了 224 亿元，新发布的乐说念品牌全年仅售出 1.6 万辆，还是立下 "月销两万台" 军令状的乐说念总裁也因为没能杀青盘算被换下。。。

细目并吞的长安和东风，在销量和营收方面天然莫得上汽那么大的跌幅，但近七成的营收如故油车孝顺的，自主品牌深蓝和阿维塔三年死亡超百亿元。而东风则是刚刚走出客岁大都死亡的暗影。

昆玉们也看出来了吧，车企的并吞和 "精兵简政" 眉睫之内。

就拿祯祥来说吧，天然过得可以是吧，但东说念主家的高管也发话了，祯祥汽车控股有限公司行政总裁桂生悦就说 "阛阓已不给容错空间，必须通过整合栽种竞争力"，以改造旗低品牌 "小而散、散而乱" 的近况。

现时这些品牌亲如昆玉，名义上可以股东协同，可是私下里为资源歪斜较劲的力度可不小。其他车企都打过来了，我方亲昆玉还在这彼此掐搞什么"九子夺嫡"，这得多出丑啊。。。

最直不雅的数据即是 2024 年祯祥汽车和极氪研发用度区分为 104.2 亿元和 97.2 亿元。本来表面上都是一家东说念主，好多本领还能通用，就愣是搞出这样高的研发成本。而阐发祯祥官方的说法，此次并吞仅研发就能量入制出 20 亿元以上，再加上还有坐褥成本降 3%，贬责成本还要降 20% 这些盘算，再优化一下以亿计的营销费，能多搓出来几十万台车呢。

是以这些并吞整合，都是真金白银的痛悟啊。

天然了，这一步的背后也离不建国度的相沿——现时国内车企价钱战搞得跟伟人打架一样，国度天然不想这些昆玉之间搞成这样啊，于是也想见解，让全球强强联手去外面"开疆拓宇"。

本年 3 月，咱国资委就明确对一汽、东风、长安三大整车央企奉行策略性重组，要打造"寰球级汽车集团"。因为客岁的数据披露啊，这三家车企国外售量达 53.6 万辆，但网罗重迭率高达 70%，这个资源不就空转浮滥了吗。

重组后将优先整合东风与长何在东盟、中东欧等地的 17 个国外 KD 工场，酿成 "一基地一主力" 的出海矩阵，瞻望该区域阛阓拓荒成本可缩短 55%。

绝不夸张地说，中国领有的汽车品牌数目谢寰球上都一骑绝尘，脖子哥的异邦一又友就曾吐槽过，中国大街上的汽车，名字象征琳琅满目，一年下来只记下来了小米和埃安（后者主如果打网约车时隆重的）

这样多名字象征什么的，我们中国东说念主我方都认不皆，异邦一又友们看到就更懵逼了。现时中国车企整合以后出海，关于异邦友东说念主来说会大大缩短泄漏难度。关于异邦东说念主来说归正都是异邦牌子，不会像中国东说念主那样介意它 low 不 low 的。

异邦老乡如果在展厅看到当代大气的外不雅，摸到紧密的翻毛皮内饰，体验到跨期间的智能座舱，信赖会认为这个车不简便。这在被日系车统帅，一辆想域丐版都能卖 20 万东说念主民币的其他第三寰球国度，险些即是降维打击级别的存在啊。

不外脖子哥也但愿，现时这些车企出海以后，不要把国内价钱战那套陈陈相因地搬到国外，要真到国外也这样掐起来，敌手死没死先不说，可能会先因为不方正阛阓竞争被罚金，受伤的如故我们中国东说念主我方。

这可不是瞎掰，这都是有血淋淋的前车之鉴的，比如早在二三十年前，就有一批中国摩托车品牌攻击东南亚，靠着价钱上风赶快霸占了阛阓，在一段时期里景况无尽。

可随后这些品牌启动大打价钱战，搞坏了品牌信誉（偶而候甚而以成本价出售），不看重售后服务导致车坏了找不到保修的地，临了引得东南亚老乡们东说念见解东说念主嫌，草草退出了东南亚阛阓。。。

咱吹了这样多，并吞也好整合也好，这也即是全球抱团取暖、组队出海赚外汇的招儿，亦然中国汽车从 "窝里斗" 到 "闯全球" 的必经之路。这事儿不仅仅为了多挣钱，更是赶上产业升级的快车，该扛起 "让中国车跑遍全球" 的处事了。

纵不雅汽车工业发展史，每次汽车本领爆发期，最初会资黄历领的快速迭代，随后本领发展速率减缓，本钱后果参预博弈，随后大限制整合启动，经由狡诈淘汰赛之后又出现新的产业和新的阛阓方法，轮回来去。

就比如说上世纪五十年代，好意思国汽车阛阓上亦然有快要百来个品牌争妍斗艳（比如什么 Hudson 这种全球应该都没听过的品牌），不外跟着阛阓和本领的大浪淘沙，存活下来的车企就那么几家，全球可能也都叫得出来名字。

临了昆玉们也想一下，这事其实也跟咱消耗者息息关系。

往常这些车企各玩各的，研发费重复花、营销费吊水漂，现时启动拧成一股绳，一方面我们有选拔清贫症的买车时应该也无用发愁了，10 万的祯祥，20 万的领克和 30 万的极氪，照着我方的预算和需求从车型金字塔上选即是了。

还有这些量入制出的经费，是不是可以让车企给咱消耗者提供更好的服务，无用再顾忌哪天车机须臾停了。

天然脖子哥也但愿，车企们这波整合之后，别再跟自家昆玉死磕价钱了，把那些内讧的劲儿用来打理老外，赚老外的钱，让中国车成为国际硬通货，这才是真才气。

撰文：clem开yun体育网